Testbericht zum Hyundai Santa Cruz 2024: Wenn Sie kein Space Shuttle schleppen müssen

Betrachten Sie ihn als Alternative zu kompakten SUVs, die anstelle der üblichen Ladefläche eine Pickup-Ladefläche einbauen können. Erstklassige Kabine, außergewöhnliche Technik und überraschend viel Fahrspaß.

Pickup-Trucks sind die meistverkauften Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten und haben im Laufe der Jahre an Größe und Leistungsfähigkeit zugenommen. Das ist großartig für diejenigen, die ihr Gerät beim Schleppen und Transportieren bis an die Grenzen bringen, aber seien wir ehrlich, nicht jeder muss Baumstümpfe entfernen oder ein Space Shuttle schleppen. Selbst mittelgroße Lastwagen wie der Toyota Tacoma und der Chevrolet Colorado könnten die Bedürfnisse vieler Käufer übertreffen. Hier kommt die Wiederbelebung des kompakten Pickups ins Spiel.

Hyundai stellte den Santa Cruz im Jahr 2022 vor und machte ihn damit zum kleinsten Lkw auf dem Markt und zu einer interessanten Wahl für leichte Nutzfahrzeuge. In mancher Hinsicht ähnelt es dem größeren Mittelklasse-Honda Ridgeline, da es mechanisch mit einem Crossover-SUV verwandt ist und von einer geschmeidigeren Unibody-Konstruktion profitiert. Zwei Jahre später ist der Hyundai Santa Cruz 2024 grundsätzlich unverändert, aber die Klasse der kompakten Pickup-Trucks ist um den Ford Maverick gewachsen.

Der Maverick fährt ebenfalls auf einer Unibody-Plattform, sieht aber eher wie ein traditioneller Lkw aus. Preislich ist er im unteren Preissegment mit dem Santa Cruz vergleichbar, es fehlen jedoch die luxuriöseren oberen Ausstattungen von Hyundai. Der Maverick hat mit seiner geringfügig größeren Ladefläche einen leichten Vorteil, aber der Santa Cruz kann bis zu 5.000 Pfund ziehen (1.000 Pfund mehr als der Maverick). Der Maverick übertrifft den Santa Cruz mit seinem 37-mpg-Hybridantrieb, aber der Hyundai kontert mit mehr Funktionen, einem schöneren Innenraum und einer sehr großzügigen Garantie.

Wenn überhaupt, ähnelt der Santa Cruz vielleicht eher einem sportlichen Kompakt-SUV mit LKW-Ladefläche, während der Maverick ein Miniatur-Truck ist. So oder so können Sie nichts falsch machen, denn es kommt wirklich auf die persönlichen Vorlieben an. Jedes davon ist eine bewundernswerte Möglichkeit, die Größe gegenüber den größeren Lkw-Klassen zu verkleinern.

Für 2024 erhält der Santa Cruz eine neue XRT-Ausstattungsvariante (siehe Abbildung oben), die auf der bestehenden Night-Ausstattungsvariante aufbaut und Befestigungspunkte für die Bettschiene, breitere Kotflügelverbreiterungen, mattschwarze Spiegel und Türgriffe (im Vergleich zu glänzendem Schwarz) sowie Fußgänger-/ Radfahrererkennung für das Vorwärtskollisionsverhinderungssystem und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Diese beiden letztgenannten Funktionen wurden bereits mit der inzwischen eingestellten Ausstattungsvariante SEL Premium hinzugefügt. Ansonsten sind LED-Scheinwerfer und haptische Sicherheitswarnungen am Lenkrad jetzt bei allen Modellen Standard; Die Zweizonen-Klimaautomatik ist in der SEL-Ausstattung enthalten. Das SEL-Activity-Paket wurde um einen 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen erweitert und die Ausstattungsvariante Night ist jetzt mit Kunstlederpolsterung ausgestattet.

Der Innenraum des Santa Cruz wirkt hochwertiger und fühlt sich hochwertiger an als der typische Kleinlastwagen, da alles vor den Vordersitzen mit dem beeindruckenden Kompakt-SUV Hyundai Tucson geteilt ist. Dies verschafft dem Santa Cruz einen deutlichen Vorsprung gegenüber dem Ford Maverick und rechtfertigt zumindest teilweise seinen höheren Preis. In der Top-Ausstattung „Limited“ sorgen die Lederpolsterung, Extra-Luxus-Features wie belüftete Sitze und ein beheiztes Lenkrad, ein Breitbild-Infotainmentsystem und schick aussehende kapazitive Touch-Bedienelemente für noch mehr Komfort.

Was die Technik betrifft, gehören die Infotainmentsysteme von Hyundai, egal ob das standardmäßige 8-Zoll-Gerät oder das unten gezeigte 10,25-Breitbild-Gerät, zu den am einfachsten zu bedienenden auf dem Markt und bieten gleichzeitig zahlreiche Funktionen und ein modernes Erscheinungsbild. Von diesen kapazitiven Bedienelementen sind wir weniger angetan. Obwohl sie einigermaßen reaktionsfähig sind, erfordert es zu viel Konzentration, sie mit dem Finger inmitten der glänzenden schwarzen Fläche zu finden. Solche Bedienelemente hatten schon immer dieses Problem, bekamen von den Besitzern immer Gegenreaktionen und wurden mit der nächsten Generation oder früher immer durch herkömmliche Knöpfe und Knöpfe ersetzt. Wir können uns nicht vorstellen, dass es im Santa Cruz anders sein wird.

Die Antwort darauf hängt wirklich davon ab, womit Sie es vergleichen und welche Dimensionen Sie betrachten. Für einen Pickup ist der Santa Cruz mit einer Länge von 195,7 Zoll sehr klein. Der kleinste Mittelklasse-Lkw, der Nissan Frontier, ist in seiner kleinsten Version 210,2 Zoll lang und reicht bis zu 224,1 Zoll. Sogar der kompakte Ford Maverick ist 4 Zoll länger. Die Gesamthöhenunterschiede sind ebenfalls aus dem Gleichgewicht geraten, aber der Santa Cruz hat viel Bodenfreiheit (8,6 Zoll) und eine Gesamtbreite, die denen mittelgroßer Lastwagen ähnelt (und 2,4 Zoll breiter als der Maverick). Es ist auch wichtig zu beachten, dass der Santa Cruz mehr als einen Fuß länger ist als der mechanisch ähnliche Hyundai Tucson, der einer der größten kompakten Crossover ist.

Dieser Größenunterschied zu Crossovern ist auf die Ladefläche des Santa Cruz zurückzuführen, die wesentlich länger ist als die Ladefläche der meisten SUVs, unabhängig vom Segment. Auf der anderen Seite ist es jedoch mit 4,3 Fuß die kürzeste Pickup-Ladefläche, die derzeit auf dem Markt ist. Der Ford Maverick ist mit 4,5 Fuß etwas größer und hat eine konventionellere Form. Was ihm an Gesamtkapazität fehlt, gleicht er jedoch mit vielen cleveren Funktionen aus, die darauf abzielen, über das übliche Pickup-Erlebnis hinaus Vielseitigkeit und Sicherheit zu bieten. Sie können hier unseren ausführlichen Testbericht zum Hyundai Santa Cruz Pickup-Bett lesen oder sich unten unser Video dazu ansehen.

Wenn wir nach innen schauen, drehen wir die Dinge wieder um. Die Kabine kann tatsächlich voluminöser sein als die Doppelkabinen mittelgroßer Pickups (insbesondere des Toyota Tacoma), mit einer Rückbank, die zumindest geräumiger und komfortabler ist. Oft ist es an beiden Fronten besser. Andererseits hat die Rückbank deutlich weniger Beinfreiheit als bei kompakten Crossovern und die Lehnenneigung ist aufrechter. Wir fanden ihn in diesem Rücksitztest auch etwas weniger geräumig und komfortabel (und weniger geeignet für einen nach hinten gerichteten Kindersitz) als den Ford Maverick.

Der Santa Cruz SE und SEL sind serienmäßig mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder ausgestattet, der 191 PS und 181 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, was einem typischen Wert für den Basismotor eines kompakten Crossovers entspricht. Er ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und serienmäßigem Vorderradantrieb ausgestattet, optional ist aber auch ein Allradantrieb erhältlich. Mit diesem Motor soll der Santa Cruz in 7,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.

Der von der EPA geschätzte Kraftstoffverbrauch beträgt 22 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn und 23 mpg in Kombination mit FWD, was weitaus weniger ist als beim 37 mpg Ford Maverick Hybrid. Der Santa Cruz-Basismotor liefert mit Allradantrieb 21/25/23 mpg, was mit dem Maverick-Hybrid nicht möglich ist. Die maximale Anhängelast mit diesem Motor beträgt 3.500 Pfund mit Anhängerbremsen und 1.650 Pfund ohne.

Der Santa Cruz Night, XRT und Limited sind serienmäßig mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ausgestattet, der 281 PS und 311 lb-ft leistet. Das ist insbesondere im Hinblick auf das Drehmoment robuster als das, was man bei einigen mittelgroßen Pickups findet. Seine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 6,5 Sekunden übertrifft die meisten Kompakt-Crossover sowie den 2,0-Liter-Maverick. Allradantrieb ist Standard und das Getriebe ist ein automatisiertes Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe.

Der Kraftstoffverbrauch ist mit 19 mpg in der Stadt, 27 mpg auf der Autobahn und 22 mpg zusammen fast derselbe wie beim Basismotor mit Saugmotor. Seine maximale Anhängelast beträgt 5.000 Pfund mit Anhängerbremsen (die gleichen 1.650 Pfund ohne), das sind 1.000 Pfund mehr als beim Ford Maverick und viel stärker als der typische kompakte Crossover-SUV.

Der Santa Cruz ist einer der reaktionsschnellsten und agilsten Kompakt-Crossover … unabhängig davon, was sich hinter der C-Säule abspielt. Es hat absolut nichts Truck-ähnliches an sich, was vielleicht eine schlechte Sache ist, wenn Sie eine federnde Fahrt, ein gutes Handling und eine langsame Lenkung wünschen. Ansonsten erweist es sich als erschreckend scharf und in der Lage, über eine kurvige Bergstraße zu flitzen. Wenn Sie den Fahrmodus auf „Sport“ umschalten, verliert die Lenkung ihr anfängliches Gefühl der außermittigen Taubheit und setzt stattdessen genau das richtige Maß an zusätzlicher Kraftanstrengung ein. Die Aufhängung mit ihrem unabhängigen Mehrlenker-Aufbau am Heck bleibt entschieden ruhig und gelassen. Gleichzeitig liegt die Fahrt am festen Ende des Spektrums, aber nicht auf LKW-artige Weise. Eher auf eine straffe, aber gut gedämpfte Art und Weise des Mazda CX-5.

Dann ist da noch der Antriebsstrang. Wir haben den 191 PS starken 2,5-Liter-Basismotor mit Saugmotor nicht getestet, aber unsere Erfahrung mit etwas Ähnlichem im Tucson würde darauf hindeuten, dass er unkultiviert und uninspiriert sein wird, selbst wenn er konkurrenzfähige Leistung und Drehmoment bietet. Wir haben den 2,5-Liter-Turbomotor getestet, der sich genauso schnell anfühlt wie seine satten 281 PS und 311 lb-ft. Wir wünschen uns nur, dass Sie ihn in allen Ausstattungsvarianten bekommen könnten, insbesondere angesichts seines Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zum Basismotor.

Wir wünschen uns auch, dass Hyundai einen Hybrid-Santa Cruz anbieten würde. Neben seinem Hauptkonkurrenten, dem Ford Maverick, der serienmäßig als Hybrid erhältlich ist, wird der mechanisch verwandte Tucson-Bruder des Santa Cruz in sehr guten Hybrid- und Plug-in-Hybridmodellen angeboten.

Ausführlichere Informationen über das einzigartige Design des Santa Cruz und die darin enthaltene Technik sowie unsere ersten Fahreindrücke finden Sie in diesem Testbericht.

Wir gehen tiefer auf die vielen innovativen Bettfunktionen des Santa Cruz ein, darunter die abschließbare, aufrollbare Persenning und den Stauraum unter dem Bett.

Vergleich des Platzangebots auf den Rücksitzen des Hyundai Santa Cruz und des Ford Maverick, einschließlich rückwärts gerichteter Kindersitze.

Die Preise beginnen bei 27.985 US-Dollar, einschließlich der Zielgebühr von 1.335 US-Dollar, für die Basisausstattung Santa Cruz SE mit Frontantrieb. Für den SE und SEL ist die Hinzufügung eines Allradantriebs eine 1.500-Dollar-Option. Allradantrieb ist Standard bei den Ausstattungsvarianten Night, XRT und Limited, zu denen auch der Turbomotor zur Serienausstattung gehört.

Die Standardausstattung ist beachtlich und umfasst 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Beleuchtung, Sichtschutzglas hinten, eine Verbundbetteinlage, drei Bettstaufächer, ein kompaktes Reserverad, flecken- und geruchsabweisende Stoffpolsterung, einen manuell höhenverstellbaren Fahrersitz, ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern, zwei USB-Anschlüssen und einem 8-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto.

Zu den wichtigsten Verbesserungen des SEL gehören der berührungslose Einstieg und das Starten per Knopfdruck, beheizte Vordersitze und ein achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz. Das Activity-Paket (3.270 US-Dollar) bietet eine Reihe wünschenswerter Extras, darunter die verschiedenen Bett-Upgrades (integrierte Laderaumabdeckung, eine 115-Volt-Steckdose, Stromschienen) sowie ein Schiebedach, eine verschiebbare Heckscheibe, kabelloses Laden von Geräten, eine digitale Instrumententafel usw ein größerer 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Die Night-Ausstattung übernimmt grundsätzlich einen SEL mit dem Activity-Paket und fügt den serienmäßigen Turbomotor plus Kunstlederpolsterung, einen dunklen Chromgrill, exklusive dunkle vordere und hintere Unterverkleidungen, glänzend schwarze Spiegelkappen und Türgriffe sowie dunkle 20-Zoll-Leichtmetallfelgen hinzu . Bedauerlicherweise werden auch Seitenstufen hinzugefügt, die albern aussehen und bei einem Fahrzeug, das näher am Boden steht als ein Subaru Outback, ziemlich sinnlos sind.

Der neue XRT beinhaltet neben dem Turbomotor und dem serienmäßigen Allradantrieb auch das Activity-Paket. Sie erhalten außerdem einen adaptiven Tempomat, Bettgitter, dunkle Stylingelemente und die albernen Seitenstufen. Der Limited stößt mit Ledersitzflächen, belüfteten Vordersitzen, Bose-Audio und kapazitiven Touch-Bedienelementen im Innenraum deutlich auf Luxusniveau vor. Die Seitenstufen sind weg.

Grundausstattungsvarianten des Motors

Ausstattungsvarianten für Turbomotoren

Jeder Santa Cruz 2024 ist serienmäßig mit einer Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Brems- und Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, Warnung vor toten Winkeln und Querverkehr hinten, automatischem Fernlicht, Warnungen vor sicherem Ausstieg, einer Erinnerung für die Fondpassagiere und einem Fahreraufmerksamkeitsmonitor ausgestattet. Neu in diesem Jahr: Das Lenkrad summt mit haptischen Rückmeldungen für einige Sicherheitsfunktionen.

Der XRT erweitert die Vorwärtskollisionswarnung um eine adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie eine Radfahrer- und Querverkehrserkennung. Der adaptive Tempomat „Highway Driving Assist“ von Hyundai mit Stop-and-Go-Funktion und spurzentrierter Lenkunterstützung ist beim Limited serienmäßig, zusammen mit einer Kamera für den toten Winkel und einem Rundumsichtkamerasystem.

Das Insurance Institute for Highway Safety verlieh dem Santa Cruz 2023 in allen Crashtests die höchste Bewertung „Gut“, für seine Scheinwerfer jedoch die niedrigste Bewertung „Schlecht“. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich dies im Jahr 2024 ändern wird, da alle Santa Cruz-Modelle nun serienmäßig mit einer verbesserten LED-Beleuchtung ausgestattet sind. Die Teilbewertungen der NHTSA verliehen dem Santa Cruz fünf von fünf Sternen für den Frontalaufprallschutz und vier Sterne für die Überschlagstests.

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